蓄電池恒流放電負載測試儀廠家闡述蓄電池行業(yè)的應用現狀與發(fā)展趨勢
蓄電池行業(yè)的發(fā)展趨勢
電池業(yè)正迎來良好的發(fā)展前景。各類新型電子產品的出現以及人們對環(huán)境保護要求的提高，既推動了我國電池業(yè)技術的更新?lián)Q代，也大大擴展了電池的市場需求量并改變了電池的需求結構。
21世紀的電池具有大容量、高功率、長壽命、無污染、安全可靠、輕便的特點，是高科技、高產出、高利潤、高創(chuàng)匯產品，被國外專家稱為21世紀十大高科技之一。隨著信息時代的到來，資訊產業(yè)蓬勃發(fā)展，在邁入電子、資訊、通訊的“3C”時代后，電子產品朝著“短、小、輕、薄”的趨勢發(fā)展，對可攜帶的要求越來越高，作為可攜帶式電子產品不可或缺的能源——電池，其重要性也越來越顯著。
由于人們越發(fā)關注環(huán)境保護，電動汽車有了相當快的發(fā)展，對作為其配套能源的二次電池在技術上有更高的要求，并有著很大的市場需求。當前我國一次電池的發(fā)展趨勢是進一步提高性能和逐步實現無汞化；二次電池的發(fā)展趨勢是氫鎳電池逐步取代鎘鎳電池在電動工具、電動助力車、電話子母機的市場，鋰離子電池將逐步擠占氫鎳電池在移動通訊和筆記本電腦市場擁有的份額；鉛酸蓄電池的發(fā)展趨勢是，全密封、免維護鉛酸蓄電池將逐步取代傳統(tǒng)的開口鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池行業(yè)正處于一個重要的階段，通過擴大生產規(guī)模來提高效率的空間有限，對產品和工藝的革新將成為未來的關鍵所在。鉛酸蓄電池技術仍然是一項具有優(yōu)勢的技術，特別體現在汽車領域——一個事實上最大的具有潛力的市場。高電壓能源網蓄電池和混合型電動車蓄電池也可以提供。
總的來講，蓄電池的發(fā)展方向有兩方面，一方面是行業(yè)實力的增強和相互聯(lián)合提高生產效率，并且在一定程度上主要集團之間能達到相對的穩(wěn)定性；另一個方面是技術的發(fā)展，應用于各種負載上的鉛酸蓄電池可以獲得改進，特別是12V和36V的汽車用閥控式密封鉛酸蓄電池。用于各種型號的電動車和混合型電動車的蓄電池要求更多的能源動力，在未來的幾年中將會開辟新市場，雖然具有較高能量密度的鎳/氫蓄電池和鋰蓄電池有利于應用在電動車中，但強勁的發(fā)展計劃將使鉛酸蓄電池成為重要的選擇對象。此外對汽車蓄電池所進行的改進也適用于備用和牽引蓄電池。
從長遠來說，燃料電池會為蓄電池開辟新的機遇。燃料電池的較小體積意味著只能提供車輛在勻速時需要的電量，但提供不了車輛加速時需要的最大電量。蓄電池的本質就是提供能量并能允許再生，這種職責同混合電動車一樣，這方面最終有利于燃料電池的應用。
鎳/氫蓄電池和鋰蓄電池從本質上說都比鉛酸電池要貴，而且它們沒有良好的回收基礎，蓄電池工業(yè)和它的供應商們需面對挑戰(zhàn)，保持鉛酸蓄電池的優(yōu)勢地位。
蓄電池行業(yè)的發(fā)展歷程
蓄電池是目前世界上廣泛使用的一種化學“電源”，具有電壓平穩(wěn)、安全可靠、價格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優(yōu)點，是世界上各類電池中產量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛占全球總耗鉛量的82％。
建國之初，我們只能生產少量汽車蓄電池及維修一些進口的工業(yè)蓄電池，全年總耗鉛量僅400t。50年代初由于原蘇聯(lián)的幫助，鉛蓄電池工業(yè)發(fā)展很快，到1959年我們幾乎能生產所有國防及經建的需要的鉛蓄電池，從航空用的到水下用的都有了。
與蘇聯(lián)交惡之后，技術資料不來了，與西方又不打交道，純靠自力更生發(fā)展鉛蓄電池工業(yè)，中間又經過大躍進以及文化大革命，大約浪費了15年光陰，直至改革開放，才有了較正常的發(fā)展，最近10年以平均每年10.04％的速率增長，到2006年全國年產鉛蓄電池已達2500萬千伏安時，僅次于美日兩國。
我國鉛酸蓄電池行業(yè)經過50年的建設與發(fā)展，已基本形成了大中小型企業(yè)相結合，具有一定規(guī)模的制造體系，“八五”計劃后期，鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，產品檔次和水平有了明顯提高，產量呈上升趨勢。進入"九五"計劃后，隨著我國改革開放進一步向縱深發(fā)展，能源、交通和通訊等支柱產業(yè)飛速發(fā)展，主要用于汽車、摩托車、電力、通訊等產業(yè)的鉛酸蓄電池進入蓬勃發(fā)展時期，市場不斷擴大。
近年來，電動汽車等無煙交通工具的開發(fā)，使鉛酸蓄電池行業(yè)有了進一步的發(fā)展。通過研究發(fā)現：目前蓄電池消費主要集中在汽車和摩托車市場，兩者占據大多數比重，消費份額為74％；電動自行車其次，為8％；出口占據7％的消費份額，其他的占據余下的11％。不過隨著我國汽車和摩托車的保有量進一步的擴大，以及國家主要城市對電動自行車行駛的解禁，這講進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費。
目前存在的問題
我國目前是全球最大的電池生產國和最大的電池消耗國。我國電池行業(yè)還存在許多問題：產品更新?lián)Q代不及時，生產自動化、機械化程度不高，成本高、污染大。與國際上蓬勃發(fā)展的光伏發(fā)電相比，我國落后于發(fā)達國家10-15年，甚至明顯落后于印度。息
我們這個工業(yè)目前存在問題還不少：
1、我們雖然能生產具備先進水平的產品，有些大廠裝備也較先進，但仍存在許多用落后工裝生產質量不高的產品，而且能耗、人工及資源利用較差，也就是整體水平不高。
2、我們在技術研究開發(fā)上投入不多，以至有些新產品如36/42蓄電池雙極式蓄電池，有些材料如合金、隔板、AGM等均滯后。
3、對環(huán)保，對廢電池回收利用有待進一步加強。
因此我國必須適應世界電池業(yè)發(fā)展的趨勢，改變我國的電池生產格局，大力發(fā)展新技術的電池產品。正在努力推進鉛蓄電池工業(yè)的水平，例如加強了生產許可證制度，完善產品標準，加強環(huán)保要求，（關閉了一些小作坊）等等。
今后我國電池行業(yè)發(fā)展的思路是：重點研究、開發(fā)、生產技術高附加值的小型、輕量、高能、無污染的一、二次電池。在相關政策的有力扶持和積極推動下，我國電池行業(yè)將會更快地得到發(fā)展，并加快趕超日、美等目前在電池業(yè)的步伐。
信息整理：www.qdartschool.com
電池業(yè)正迎來良好的發(fā)展前景。各類新型電子產品的出現以及人們對環(huán)境保護要求的提高，既推動了我國電池業(yè)技術的更新?lián)Q代，也大大擴展了電池的市場需求量并改變了電池的需求結構。
21世紀的電池具有大容量、高功率、長壽命、無污染、安全可靠、輕便的特點，是高科技、高產出、高利潤、高創(chuàng)匯產品，被國外專家稱為21世紀十大高科技之一。隨著信息時代的到來，資訊產業(yè)蓬勃發(fā)展，在邁入電子、資訊、通訊的“3C”時代后，電子產品朝著“短、小、輕、薄”的趨勢發(fā)展，對可攜帶的要求越來越高，作為可攜帶式電子產品不可或缺的能源——電池，其重要性也越來越顯著。
由于人們越發(fā)關注環(huán)境保護，電動汽車有了相當快的發(fā)展，對作為其配套能源的二次電池在技術上有更高的要求，并有著很大的市場需求。當前我國一次電池的發(fā)展趨勢是進一步提高性能和逐步實現無汞化；二次電池的發(fā)展趨勢是氫鎳電池逐步取代鎘鎳電池在電動工具、電動助力車、電話子母機的市場，鋰離子電池將逐步擠占氫鎳電池在移動通訊和筆記本電腦市場擁有的份額；鉛酸蓄電池的發(fā)展趨勢是，全密封、免維護鉛酸蓄電池將逐步取代傳統(tǒng)的開口鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池行業(yè)正處于一個重要的階段，通過擴大生產規(guī)模來提高效率的空間有限，對產品和工藝的革新將成為未來的關鍵所在。鉛酸蓄電池技術仍然是一項具有優(yōu)勢的技術，特別體現在汽車領域——一個事實上最大的具有潛力的市場。高電壓能源網蓄電池和混合型電動車蓄電池也可以提供。
總的來講，蓄電池的發(fā)展方向有兩方面，一方面是行業(yè)實力的增強和相互聯(lián)合提高生產效率，并且在一定程度上主要集團之間能達到相對的穩(wěn)定性；另一個方面是技術的發(fā)展，應用于各種負載上的鉛酸蓄電池可以獲得改進，特別是12V和36V的汽車用閥控式密封鉛酸蓄電池。用于各種型號的電動車和混合型電動車的蓄電池要求更多的能源動力，在未來的幾年中將會開辟新市場，雖然具有較高能量密度的鎳/氫蓄電池和鋰蓄電池有利于應用在電動車中，但強勁的發(fā)展計劃將使鉛酸蓄電池成為重要的選擇對象。此外對汽車蓄電池所進行的改進也適用于備用和牽引蓄電池。
從長遠來說，燃料電池會為蓄電池開辟新的機遇。燃料電池的較小體積意味著只能提供車輛在勻速時需要的電量，但提供不了車輛加速時需要的最大電量。蓄電池的本質就是提供能量并能允許再生，這種職責同混合電動車一樣，這方面最終有利于燃料電池的應用。
鎳/氫蓄電池和鋰蓄電池從本質上說都比鉛酸電池要貴，而且它們沒有良好的回收基礎，蓄電池工業(yè)和它的供應商們需面對挑戰(zhàn)，保持鉛酸蓄電池的優(yōu)勢地位。
蓄電池行業(yè)的發(fā)展歷程
蓄電池是目前世界上廣泛使用的一種化學“電源”，具有電壓平穩(wěn)、安全可靠、價格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優(yōu)點，是世界上各類電池中產量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛占全球總耗鉛量的82％。
建國之初，我們只能生產少量汽車蓄電池及維修一些進口的工業(yè)蓄電池，全年總耗鉛量僅400t。50年代初由于原蘇聯(lián)的幫助，鉛蓄電池工業(yè)發(fā)展很快，到1959年我們幾乎能生產所有國防及經建的需要的鉛蓄電池，從航空用的到水下用的都有了。
與蘇聯(lián)交惡之后，技術資料不來了，與西方又不打交道，純靠自力更生發(fā)展鉛蓄電池工業(yè)，中間又經過大躍進以及文化大革命，大約浪費了15年光陰，直至改革開放，才有了較正常的發(fā)展，最近10年以平均每年10.04％的速率增長，到2006年全國年產鉛蓄電池已達2500萬千伏安時，僅次于美日兩國。
我國鉛酸蓄電池行業(yè)經過50年的建設與發(fā)展，已基本形成了大中小型企業(yè)相結合，具有一定規(guī)模的制造體系，“八五”計劃后期，鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，產品檔次和水平有了明顯提高，產量呈上升趨勢。進入"九五"計劃后，隨著我國改革開放進一步向縱深發(fā)展，能源、交通和通訊等支柱產業(yè)飛速發(fā)展，主要用于汽車、摩托車、電力、通訊等產業(yè)的鉛酸蓄電池進入蓬勃發(fā)展時期，市場不斷擴大。
近年來，電動汽車等無煙交通工具的開發(fā)，使鉛酸蓄電池行業(yè)有了進一步的發(fā)展。通過研究發(fā)現：目前蓄電池消費主要集中在汽車和摩托車市場，兩者占據大多數比重，消費份額為74％；電動自行車其次，為8％；出口占據7％的消費份額，其他的占據余下的11％。不過隨著我國汽車和摩托車的保有量進一步的擴大，以及國家主要城市對電動自行車行駛的解禁，這講進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費。
目前存在的問題
我國目前是全球最大的電池生產國和最大的電池消耗國。我國電池行業(yè)還存在許多問題：產品更新?lián)Q代不及時，生產自動化、機械化程度不高，成本高、污染大。與國際上蓬勃發(fā)展的光伏發(fā)電相比，我國落后于發(fā)達國家10-15年，甚至明顯落后于印度。息
我們這個工業(yè)目前存在問題還不少：
1、我們雖然能生產具備先進水平的產品，有些大廠裝備也較先進，但仍存在許多用落后工裝生產質量不高的產品，而且能耗、人工及資源利用較差，也就是整體水平不高。
2、我們在技術研究開發(fā)上投入不多，以至有些新產品如36/42蓄電池雙極式蓄電池，有些材料如合金、隔板、AGM等均滯后。
3、對環(huán)保，對廢電池回收利用有待進一步加強。
因此我國必須適應世界電池業(yè)發(fā)展的趨勢，改變我國的電池生產格局，大力發(fā)展新技術的電池產品。正在努力推進鉛蓄電池工業(yè)的水平，例如加強了生產許可證制度，完善產品標準，加強環(huán)保要求，（關閉了一些小作坊）等等。
今后我國電池行業(yè)發(fā)展的思路是：重點研究、開發(fā)、生產技術高附加值的小型、輕量、高能、無污染的一、二次電池。在相關政策的有力扶持和積極推動下，我國電池行業(yè)將會更快地得到發(fā)展，并加快趕超日、美等目前在電池業(yè)的步伐。
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